作为物流业老人，我对伊朗一直怀有深厚的感情，尤其是对中东红海航运的发展历程，更是感同身受。

    从2000年到2013年，中国海运集装箱货物运往伊朗ABBAS港口是一条重要航线。有时，货物需要先抵达ABBAS港，再通过土库曼斯坦转运至内陆。当时的主流船东包括CSCL、YML、EMC、MSC、ANL、PIL、NOL、HDSL、ESL、HANJIN、TSL、北欧亚等。在ABBAS港口，我们每月操作的集装箱数量基本保持在1000个以上。

    然而，2013年美国对伊朗实施制裁后，各大船东纷纷停止承运这条航线的货物，航运业务被迫转向HDSL、WOSCO等船东。同时，伊朗的海外关税翻倍，使货主和物流企业承受了巨大压力。

   2016年，韩国HANJIN突然宣布破产。在此之前，许多货主因海运费用低廉而选择了HANJIN航线。我当时心中总有些不安，而且恰好事务繁忙，许多柜子未能接到。破产消息传来后，许多中东客户的货物滞留在韩国釜山和仁川港口，货主不得不重新买单。面对高价值货物的紧急需求，我们积极协助办理官方手续，我甚至亲自前往HANJIN办公室处理相关文件。然而，那时的HANJIN办公室人去楼空，仅剩两三名工作人员。或许正因曾经HANJIN中东线曾帮过我，我站在办公大门前拍照留痕，心中久久无法平静——更多的是惋惜与感慨。
   中东红海航线再次十年的航运历程，至今日2026年3月，中东航线局势骤然紧张，航运因战争爆发而受到巨大影响。面对这些无法左右的变局，很残忍，也很无耐，这正是国际海事中“不可抗拒因素”的真实写照。

Best Regards

厦门桥航国际货运代理有限公司

Lily Lin （记录）